6月5日一早，有關(guān)長安汽車重組的一則公告，震動汽車圈。
只是，這則公告所言的重組并非此前被討論許久的東風(fēng)長安重組，而是有關(guān)長安汽車母公司兵裝集團的重組，其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨立中央企業(yè)，長安汽車間接控股股東將變更為汽車業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè)。
同時，東風(fēng)股份發(fā)布公告稱，接到間接控股股東東風(fēng)公司通知，東風(fēng)公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組。
至此，自年初鬧得沸沸揚揚的東風(fēng)長安重組理性告吹，長安汽車迎來新時期。
01
始于微末，堅持自主研發(fā)終成頭部
將時光倒回到1984年，國營長安機器制造廠是眾多尋求生存的軍轉(zhuǎn)民企業(yè)之一。在“重慶也可以搞聯(lián)合體生產(chǎn)汽車”的批示下，它聯(lián)合鈴木推出SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車，從此轉(zhuǎn)型成為民用車生產(chǎn)企業(yè)?？赡苷l也沒想到，它能在上世紀90年代成為占據(jù)國內(nèi)微車市場1/3份額的“微車王”。
但即便如此，與一開始就被指定從事汽車業(yè)務(wù)的一汽、東風(fēng)、上汽相比，那時小有成就的長安汽車仍可被視作微不足道。
騰飛的契機在1998年，盡管當時的長安汽車已有了鈴木這個合資伙伴，但他們卻十分“大膽”地走上了在當時可能被認為是“吃虧不討好”的自主研發(fā)之路。為什么這么講？因為當時的頭部車企們可都在合資模式下“躺贏”，長安卻用從合資業(yè)務(wù)中得來的利潤“喂養(yǎng)”自主研發(fā)。
正確的道路往往崎嶇，卻能通向下一個高點。
在過去的一段時間里，長安汽車推出奔奔，悅翔、逸動、CS75等車型，通過這些實踐，長安汽車獲得的不只是乘用車市場的份額，更彌足珍貴的，是形成了一套以自主研發(fā)為基礎(chǔ)、有成功經(jīng)驗且適應(yīng)于長安汽車的完整體系能力。
而這，是長安汽車在后續(xù)能持續(xù)推出爆款的底層邏輯，是提出并逐步實現(xiàn)“香格里拉”計劃、“北斗天樞”計劃、“海納百川”計劃的基礎(chǔ)，還可以說是長安汽車摸索出的生存之道。
2024年，長安汽車累計銷量為268.3萬輛，其中自主品牌銷量223.1萬輛，自主業(yè)務(wù)領(lǐng)先一汽、東風(fēng)、上汽，更是“自主五強”中唯一有央企背景的車企。
有句俗話說得好，“打鐵終須自身硬”。始于微末、終成頭部，此次長安汽車從兵裝分立、間接控股股東變更為汽車業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè)、跳出被重組猜疑，應(yīng)是長安汽車多年努力的回報與憑硬實力贏得應(yīng)有地位的寫照，十分勵志。
02
再次轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)分立高效謀劃全球
2017年，以第三次創(chuàng)業(yè)之名，長安汽車提出加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，以迎接新的汽車時代。隨后，長安汽車推出了深藍汽車、阿維塔、長安啟源、長安引力、長安凱程等，形成新的品牌矩陣。
對于這樣的品牌矩陣，業(yè)內(nèi)多有疑義，比如認為深藍汽車與長安啟源有重疊。對此，在近期的股東大會上，長安汽車董事長朱華榮拿重慶小面回應(yīng)了這個話題，他認為既然豌豆面和炸醬面價格重疊卻存在，那深藍和啟源共存的道理也是一樣的。
事實上，長安汽車的新品牌矩陣正在發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，在過去的5月份，長安汽車銷量達到22.4萬輛，在卷出新高度的當前市場下實現(xiàn)逆勢增長。其中，長安啟源銷量為3.7萬輛，同比增長67%；深藍汽車銷量為2.6萬輛，同比增長78%；阿維塔銷量為1.3萬，同比增長179%。
而作為“香格里拉”計劃的先發(fā)探索者，深藍汽車累計銷量在央企新能源品牌中排第一（2022年12月-2025年3月），已建立起覆蓋國內(nèi)外雙線4大區(qū)32國的銷售體系，比如深藍 S05 已經(jīng)在泰國投產(chǎn)并上市，深藍 S07在歐洲也很快上市。
種種跡象表明，長安汽車的轉(zhuǎn)型已步入正確軌道。對此，朱華榮表示，長安汽車已初步顯現(xiàn)智能低碳出行科技公司的雛形。這個說法非常客觀，表明長安汽車轉(zhuǎn)型之路已小有成就，但也有挑戰(zhàn)。
正如股東大會上長安汽車高管回應(yīng)道，深藍汽車還要進一步提升品牌建設(shè)和營銷能力建設(shè)、阿維塔還要加速新品投放和開拓海外市場、長安啟源還要投放更多新品、新能源品牌盈利的關(guān)鍵在于銷量提升等等。
這些待解之題的背后，可能都在指向長安汽車需要更高效的經(jīng)營與更多的資源配置訴求。
說到這里，長安汽車今天發(fā)布的那份公告的含金量就越發(fā)顯現(xiàn)。
對于長安汽車來講，從兵裝分立、間接控股股東變更為汽車業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè)，于短期與長期來看，均是利好。
短期利好是什么？資本市場其實已經(jīng)給出了答案，這里不贅述。長期利好怎么理解？
在過往的時間里，長安汽車是央企兵裝的二級單位，在兵裝龐大的業(yè)務(wù)體系里，汽車業(yè)務(wù)并不會被擺在頭等地位上，這可能意味著長安汽車在獲取資源、支持方面會有掣肘，甚至自身利潤被分配給兵裝旗下其他業(yè)務(wù)板塊也不是沒可能。而今往后，間接控股長安汽車的新中央企業(yè)，聚焦汽車業(yè)務(wù)，作為旗下整車企業(yè)，長安汽車當發(fā)揮領(lǐng)頭作用，有望獲得更多支持，且相關(guān)決策執(zhí)行都會更高效。
一定程度上講，長安汽車從業(yè)務(wù)層面被升格了。
不僅如此，在資本運作方面，沒有軍工帽子的長安汽車，在吸納資本與參與跨國合作方面，也可能會有更大的自由度，有利于長安汽車實現(xiàn)“海納百川”等計劃，立足西南謀劃全球。
寫在最后：從年初的傳聞，到如今以汽車業(yè)務(wù)分立落地，長安汽車的這次重組表明國資委對汽車行業(yè)的指導(dǎo)思想更加明確，要從“合并做大”向“專業(yè)化分立”轉(zhuǎn)變，即要“強大”、不要“虛胖”。而作為當事人，長安汽車從微末到頭部的成長之路，或為國企改革發(fā)展繪制了一份樣本。
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