“他們說(shuō)要戒了你的狂，就像擦掉了污垢；他們說(shuō)要順臺(tái)階而上，而代價(jià)是低頭；那就讓我不可乘風(fēng)，你一樣驕傲著那種孤勇......”
當(dāng)耳機(jī)里響起陳奕迅的《孤勇者》，腦海里聯(lián)想到的卻是車圈里的一位車企掌門(mén)人，魏建軍。您別說(shuō)，還真挺貼切。
無(wú)論是魏建軍先生還是他的長(zhǎng)城汽車，你在當(dāng)下的車圈里根本就找不到一個(gè)同樣的模版，甚至連類似的都沒(méi)有。
因?yàn)闆](méi)有車企和掌門(mén)人會(huì)像長(zhǎng)城汽車和魏建軍一樣，在“中國(guó)品牌需要在一起”的輿論大環(huán)境下，在廣大網(wǎng)友的殷切期盼心意下，卻不走尋常路，不斷發(fā)出了“黑夜里的嗚咽與怒吼”；
也沒(méi)有其他車企和掌門(mén)人會(huì)在車市一片繁華盛景下（至少表面上是），卻火力全開(kāi)，不斷彰顯出“孤身走暗巷”和“不跪的模樣”之類的孤勇形象。
那么稱魏建軍先生，是當(dāng)下的車市“孤勇者”，又有何妨？
只不過(guò)，站在光里的，究竟算不算英雄？可能每個(gè)人心里，都有自己的答案。
“你的沉默 震耳欲聾”
他對(duì)峙的不是“絕望”，而是車市里的“亂象”。
近日，魏建軍在接受新浪財(cái)經(jīng)專訪時(shí)，再度火力全開(kāi)。不僅再次談及了長(zhǎng)城汽車兩年前舉報(bào)常壓油箱一事，更是對(duì)當(dāng)下車市里的諸多“亂象”進(jìn)行了一一怒揭。
后續(xù)比亞迪李云飛在社交媒體上用“鬼吹燈”的文配圖，疑似回應(yīng)了魏建軍的“吹鬼燈”言論，進(jìn)而業(yè)界熱議再起。
而其中不少的“亂象”，其實(shí)大家都明白其危害，但卻有意無(wú)意在保持“沉默”，以至于當(dāng)車企掌門(mén)人站出來(lái)怒吼時(shí)，方才更加地震耳欲聾。
魏建軍說(shuō)，內(nèi)卷式的價(jià)格戰(zhàn)，透支的不僅是企業(yè)利潤(rùn)，更是消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)制造”的信任。
道理其實(shí)都明白，客觀事實(shí)也無(wú)情地揭露了這一點(diǎn)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2024年一整年，中國(guó)車市上就有超200款車型主動(dòng)或被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果，就是單車平均降價(jià)幅度達(dá)9.2%，導(dǎo)致全行業(yè)利潤(rùn)率嚴(yán)重下滑。
另?yè)?jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，僅2024年前8個(gè)月，全行業(yè)因價(jià)格戰(zhàn)直接損失1380億元，產(chǎn)業(yè)鏈整體利潤(rùn)率跌破3%，部分車企甚至出現(xiàn)“賣(mài)一輛虧一輛”的畸形現(xiàn)象。
就在這樣的情況下，我們看到的依然是車企在新車上市時(shí)，怒推“一口價(jià)”，亦或是長(zhǎng)達(dá)一年左右的“限時(shí)一口價(jià)”等等銷售策略。你可別說(shuō)這只是合資車企用來(lái)反攻的手段和武器，事實(shí)是有很多的中國(guó)自主品牌也早已加入了此陣營(yíng)。
激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使車企靠犧牲利潤(rùn)換取市場(chǎng)份額，與此同時(shí)也對(duì)車企供應(yīng)商的生存環(huán)境帶去了巨大的影響。魏建軍在專訪中指出，一些企業(yè)不遵守商業(yè)規(guī)則的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)限度地逼使供應(yīng)商降價(jià)，還有一些企業(yè)拖欠供應(yīng)商貨款，回款將近一年的時(shí)間。
不要以為價(jià)格戰(zhàn)對(duì)消費(fèi)者只會(huì)帶去好處和“實(shí)惠”，事實(shí)上極有可能成為巨大的隱患。例如在重壓之下，一些車企因經(jīng)營(yíng)不善而倒閉，那么當(dāng)消費(fèi)者遇到產(chǎn)品質(zhì)量等問(wèn)題時(shí)就將面臨投訴無(wú)門(mén)的困境，包括車輛的維修、保養(yǎng)、售后都將成為難題。
魏建軍還說(shuō)，資本過(guò)度介入導(dǎo)致行業(yè)陷入“虛假繁榮”。
估計(jì)這點(diǎn)也只能是長(zhǎng)城汽車亦或魏建軍們敢說(shuō)，因?yàn)樵S多目前高曝光、高流量的品牌，其所有的現(xiàn)行商業(yè)邏輯和企業(yè)進(jìn)程，都是以優(yōu)先滿足其背后資本需求為導(dǎo)向的。
基于此，魏建軍還揭開(kāi)了目前汽車行業(yè)主要是新能源行業(yè)里的一大亂象，“零公里二手車”。魏建軍指出，目前國(guó)內(nèi)車市新車當(dāng)二手賣(mài)現(xiàn)象普遍，三四千家在賣(mài)0公里二手車，從而造假粉飾銷量。
事實(shí)上，在這樣干的品牌還不止中國(guó)品牌，據(jù)筆者多次實(shí)地探訪，就連某豪華品牌因?yàn)榧冸娷囆蛯?shí)在賣(mài)不動(dòng)，大批量地“零公里新車”都被發(fā)到了其官方品牌認(rèn)證二手車處，而這批“二手車”的實(shí)際售價(jià)較之新車指導(dǎo)價(jià)則直接打了個(gè)“骨折”。
從這點(diǎn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)車市里存在已久的“唯銷量論”就是造成該現(xiàn)象的最大癥結(jié)。只不過(guò)在之前，大家都頗有默契地共同玩著這一招，誰(shuí)都沒(méi)有去主動(dòng)捅破這層窗戶紙。
而魏建軍，就是率先站出來(lái)，打破“沉默”直面車市亂象的那批人之一。
“站在光里的，也不一定是所有人的英雄”
敢說(shuō)，是業(yè)界對(duì)魏建軍的共識(shí)，他的“孤勇者”形象，也被大多數(shù)人認(rèn)可。但這并不表示，他所有的觀點(diǎn)和做法，就一定是正確的，或者說(shuō)適合所有的車企掌門(mén)人。
因?yàn)椴煌娜?，其立?chǎng)和站位，也是不同的。即便如站在光里的魏建軍一樣，也不可能成為所有人的英雄。
就拿筆者近日參加的某場(chǎng)新車上市發(fā)布會(huì)為例。該品牌在介紹自家新車的電機(jī)結(jié)構(gòu)時(shí)，疑似內(nèi)涵了長(zhǎng)城的Hi4為“雙電機(jī)、假四驅(qū)”。雖然身處發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，筆者對(duì)此卻并沒(méi)有產(chǎn)生多大的共識(shí)，因?yàn)樵谖覀兛磥?lái)，這僅僅是大家的技術(shù)路線不一樣罷了。
同樣，我們對(duì)于長(zhǎng)城汽車在上海車展前夕，公開(kāi)喊出“打死不做增程式”其實(shí)也是持有相同的態(tài)度。難道長(zhǎng)城汽車沒(méi)看到，市場(chǎng)的真實(shí)反饋和消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)投的票，已經(jīng)說(shuō)明了增程式可以作為一種并存的技術(shù)存在且發(fā)展進(jìn)步，而并不是長(zhǎng)城汽車認(rèn)為的仍是落后的過(guò)渡技術(shù)。
技術(shù)路線不同，認(rèn)知當(dāng)然不同。也不是長(zhǎng)城汽車和魏建軍的聲音更大，他們就一定是正確的。
此外，魏建軍以及長(zhǎng)城汽車的某些方向，或許也同樣存在一定的爭(zhēng)議。就拿歐拉汽車為例，這個(gè)打著專為女性而來(lái)旗號(hào)的汽車品牌，這些年的市場(chǎng)表現(xiàn)和目前所遇到的發(fā)展瓶頸，也同樣給我們帶來(lái)了許多思考。
敢于孤身走暗巷固然值得尊敬，但面對(duì)市場(chǎng)給出的真實(shí)指引，該改進(jìn)的地方也得改，甚至該跪的地方還得跪。否則，那就不叫孤勇，而叫頭鐵。
總之，魏建軍和他的長(zhǎng)城汽車，在當(dāng)下的車市里，愈發(fā)向著“孤勇者”的定位在步步前行。其敢于發(fā)聲，且有很多觀點(diǎn)和看法，都是這位35年造車?yán)蠈⒌慕?jīng)驗(yàn)和財(cái)富，也能給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)大的觸動(dòng)。但與此同時(shí)，由于立場(chǎng)和發(fā)展方向不同，魏建軍和長(zhǎng)城汽車的企業(yè)戰(zhàn)略和打法，并不一定適合其他車企以及車企掌門(mén)人。
正如《孤勇者》里的一句歌詞一樣，人只有不完美，才值得歌頌。而車市“孤勇者”魏建軍，注定站在光里，可無(wú)法成為所有人的英雄。
未登錄
車友評(píng)論0人參與
